GRAMADO – O Centro de Operações em Emergências (COE) e o Hospital São Miguel informaram nesta noite, o 28º óbito de morador de Gramado por Covid-19. O paciente do sexo masculino tinha 75 anos e possuía comorbidades. Ele estava internado na UTI desde o dia 12 de setembro e faleceu na noite desta sexta-feira (16).
Gramado autoriza volta às aulas
GRAMADO – A Prefeitura publicou nesta sexta-feira (16), o Decreto Municipal 240/2020. Com esta norma, a Administração autoriza a retomada presencial de aulas, cursos e treinamentos em todas as instituições de ensino públicas e privadas, desde o nível básico até o superior.
A determinação não se aplica, porém, aos Centros de Formação de Condutores (CFCs), que observarão regramento próprio estabelecido pelo Detran/RS. O Decreto Municipal não se emprega, ainda, a empreendimentos comerciais voltados à recreação infantil.
As atividades presenciais de ensino, de apoio pedagógico ou de cuidados a crianças e a adolescentes apenas poderão ser normalizadas mediante o estabelecimento de um Plano de Contingência para Prevenção, Monitoramento e Controle da Covid-19.
Além disso, as aulas presenciais apenas poderão ser continuadas caso Gramado não integre a classificação de bandeira vermelha ou preta, que caracterizam risco alto.
O Decreto Municipal completo pode ser lido AQUI
Shopping Iguatemi muda nome para Villagio Caxias
Na busca de estar mais próximo da comunidade e alinhar-se com sua nova condição societária, o Shopping Iguatemi Caxias, inaugurado em 1996, tem nova denominação. O empreendimento passa a chamar-se Shopping Villagio Caxias, numa referência à cidade e ao loteamento que surgiu no seu entorno nestes 24 anos. “O nome traz um novo momento e uma nova história, sem perder a essência. Ele coroa o shopping que ditou tendência na região e que comemora 25 anos em 2021”, pontua o superintendente Thiago Quina, que integra o grupo brMalls desde 2011 e assumiu o cargo em Caxias do Sul em janeiro deste ano.
Para chegar à atual marca, o empreendimento teve a expertise da Alexandria, consultoria de branding e inovação, que em 10 anos de trabalho junto à brMalls já fez o posicionamento de 28 shoppings. A Pharus Bright Design, braço da Alexandria, foi responsável pela criação da nova identidade visual e do logo. Conforme a assessoria, três aspectos foram fundamentais para a construção da marca: a herança atual, a regionalidade e os diferenciais do shopping.
A mudança se fez necessária após o grupo brMalls, maior holding de shopping centers do Brasil, aumentar sua participação na cota locável do empreendimento de 45% para 71%, em 2019, com a consequente saída dos controladores do Iguatemi. O restante das cotas pertence a diferentes investidores.
As alterações visuais vêm acompanhadas por investimentos em novos serviços e chegada de mais marcas, como Lobster, Aleatory, Oakberry, Toda Hora Crepes e Vipcell, algumas já em operação, e melhorias na estrutura, como o bicicletário. Para novembro está programada a implantação do primeiro delivery center da região, uma plataforma de entregas que centraliza todo o processo e ferramenta para incrementar as vendas. Ainda para este ano está projetada a abertura de uma loja do Villagio Caxias na plataforma Mercado Livre. Para 2021, a administração programa a criação de um marketplace, aplicativo próprio que reunirá lojas do empreendimento em um único espaço, e o desenvolvimento do programa VIVA, um clube de relacionamento que trará benefícios para o cliente.
RS repassa R$ 31,6 milhões a 101 hospitais para enfrentamento à pandemia
ESTADO – Nenhum gaúcho ficou sem leito durante a pandemia e a taxa de ocupação das UTIs não chegou ao limite mesmo no período mais crítico. Muito disso se deve à ampliação em mais de 100% da capacidade de leitos no Rio Grande do Sul e aos investimentos em saúde pública. Nesta sexta-feira (16), mais R$ 36,1 milhões repassados pela bancada federal gaúcha foram distribuídos a 101 hospitais.
Mesmo com a gradativa melhora nos indicadores de saúde e capacidade de atendimento, os recursos são necessários para que os hospitais mantenham os serviços. Pelas regras da Portaria da Secretaria da Saúde (SES) 618/2020, o valor deverá ser usado exclusivamente no combate à Covid-19, para aquisições de medicamentos e insumos, locação e manutenção de equipamentos, reforma para adequação de espaços, contratação temporária de pessoal e de serviços de apoio diagnóstico e tratamento, entre outras despesas de custeio necessárias durante a pandemia.
“Tenho muito orgulho de governar um Estado em que a classe política dialoga e define a destinação de recursos conforme as prioridades da sua população. Afinal, depois de eleitos, temos a obrigação de trabalhar conjuntamente, independentemente de diferenças ideológicas. Meu agradecimento especial a todos os deputados federais e senadores gaúchos por compreenderem isso e trabalharem junto conosco para atender à população e fazer do RS um Estado melhor de se viver”, destacou o governador Eduardo Leite.
Com o novo repasse, a bancada federal já soma R$ 155,2 milhões destinados à saúde pública no RS em 2020, beneficiando um total de 170 hospitais e APAES. De acordo com a secretária da Saúde, graças a esse apoio houve até uma folga de leitos, pois o Estado conseguiu ampliar as vagas de UTI de 933 para 1.882 leitos, um aumento de 102%.
Das batalhas de rimas até a música: a história do gramadense Geovani Machado
GRAMADO – ‘Das batalhas pra guerra’. O verso do rapper César MC resume um pouco da carreira e da vida do gramadense Geovani Machado, cria das batalhas e rodas de rima ao redor do Rio Grande do Sul e, atualmente, mostrando talento e tentando ganhar a vida na música. O dançarino, compositor e rapper ‘GM’, como é chamado, é de família humilde e tem o sonho de dar uma casa pro pai.
O rapaz de 25 anos viu as batalhas de rap pela primeira vez em 2016 na internet, se interessou e começou a praticar as rimas, posteriormente resolveu entrar neste nicho. Em sua primeira competição, a Batalha da Serra (que tinha como premiação conhecer um dos maiores artistas do Brasil, o cantor Projota), ele se sagrou campeão e gravou sua primeira música, a faixa Estilo Meiga Bruta. Geovani tem cerca de 170 vitórias em batalhas de rap, competindo em várias partes do estado, como Canela, Gramado, São Leopoldo, Porto Alegre, Pelotas, Caxias do Sul, Taquara, Igrejinha e Nova Petrópolis.
Não demorou muito para GM formar seu primeiro coletivo, o grupo Epifânia Crew. Composto por ele e seus parceiros Bruno Alves Coelho, o BIG e Vick Uminski, o grupo logo de início atingiu 500 inscritos no Youtube.
Após seis meses de hiato por conta do trabalho de garçom em dois restaurantes, o rapaz voltou a fazer barulho na cena de batalhas. Paralelamente a isso, ele junto de seu amigo João Vitor, o Ezzy de 18 anos, fundou a banca Fado Clã. Em 2018, GM parou de batalhar para organizar certames beneficentes, arrecadando alimentos e agasalhos. As ações começaram a chamar a atenção das pessoas que passaram a ajudar o canal.
No youtube, o selo musical apresenta clipes profissionais, com as fotografias e produções baseadas no Hip Hop dos Estados Unidos. Atualmente, na plataforma, a Fado Clã tem mais de três mil inscritos, e cerca de 100 mil visualizações, nas 54 faixas que também contam com parcerias de artistas regionais. O canal tem produção de Ezzy que também é compositor e vocalista, além de imagens da Makaveli Studios.
Geovani conta que só começou a levar sua arte mais a sério quando viu seus sons nas redes sociais e tocando nos carros na rua. Sobre suas inspirações na música, ele afirma que não tem um artista preferido e acompanha várias vertentes do Rap. “Gosto de muita coisa, não tem um definitivo. Gosto muito do Chris Brown, pelo fato do estilo e da dança. Emicida, Dudu MC, JayALuuck, entre vários outros. No quesito consumir música, eu escuto meus amigos e sons de MCs que ainda não estouraram”, revelou.
Dificuldades
Perguntado sobre as dificuldades que enfrentou até chegar onde está, o músico lembra a infância e a trajetória da carreira, além de pontuar sobre a cena do rap local. “Eu não gosto de tocar em feridas, mas o bullying quando novo, o preconceito antes e depois do som. Ouvi que ia morrer de fome do meu padrasto com essa história de música. Essa cidade é uma vitrine, mas atrás das cortinas todos têm problemas. Usei isto de motivação e as coisas estão dando certo”, destaca ele.
“Acho da hora o fato de compartilhar o mesmo sonho, mas tem uma linha tênue entre rivalidade e inimizades. Acredito que os artistas são muito divididos, mas isso não vem de hoje na música, então é somar com o máximo de pessoas possíveis e respeitar os outros artistas”, finalizou GM.
Amigo de infância e agora apoiador do artista, Kelvin Krauspenhar destaca a humildade que Geovani tem desde sempre e diz que se depender dele, o auxilio será presente. “Sempre que possível eu dou um apoio para ele. É um guri muito bom, do certo. Ele tem talento, trabalhando e correndo atrás, com certeza vai chegar alguém e levar ele para uma fase superior”, destaca Krauspenhar.
Os planos para o próximo ano são otimistas. GM sonha com um avanço nos clipes na parte de fotografia, foco em chamar a atenção de mais parcerias, e o principal, cantar no ‘Rap in Cena’, evento que reúne artistas do rap e trap de todo o país, em Porto Alegre. “O sol brilha para todos, o rap é grande e geral cabe”, expressou.
Acompanhe as músicas de Geovani por meio do Youtube, no canal Fado Clã ou pelo Instagram @gmfadocla.
Maior eficiência na mobilidade urbana
GRAMADO – Terminais turísticos para estacionar ônibus de turismo na entrada da cidade evitando que tranquem vias no Centro, dar andamento aos demais eixos do anel viário para permitir que o fluxo possa desviar do Centro para ir de Canela para o Vale do Paranhana, por exemplo, e transporte público com conexão foram alguns dos assuntos abordados por Nestor Tissot (PP) na entrevista desta semana. Confira os principais trechos da conversa:
1 – Qual sua projeção para com o plano diretor de Gramado?
O Plano Diretor de Gramado é um dos primeiros assuntos que serão tratados por nós, pois sabemos de sua importância para a cidade, tanto na questão da mobilidade urbana, como da construção civil, do meio ambiente e também de geração de renda e empregos. Pretendemos conversar com os segmentos da sociedade envolvidos em todas essas questões e juntos formularmos um Plano que atende de forma plena a cidade de Gramado.
2 – Com relação à análise e aprovação dos projetos para construção de novos empreendimentos, tanto comerciais como habitacionais, qual seu objetivo?
Nessa área queremos implementar um sistema tecnológico, para entrega de documentos digitais, voltados as Secretarias de Planejamento e Meio Ambiente, facilitando o trâmite dos projetos entre o profissional e a Prefeitura com a desburocratização do processo, reduzindo a emissão de papel e desonerando o poder público de gastos. Também estamos planejando a criação de uma sala do profissional, espaço destinado aos profissionais da área da Arquitetura, Engenharia, Biologia e afins, voltada a correções e organização rápida de projetos, otimizando tempo e a volta do profissional a Prefeitura.
3 – No quesito mobilidade urbana Gramado é um caos, sobretudo quando está lotada. O que o senhor pretende fazer com relação a isso? Seu governo prevê algum investimento em rotas alternativas, como as próximas fases da perimetral (anel viário)? Deseja pavimentar a estrada Mato Queimado/Caracol? E ligar a ERS-235 à ERS-115 pela Linha 28 e Carahá?
Na área de mobilidade temos inúmeras ações projetadas em nosso plano de governo como a implementação de ciclovias mais seguras, para tanto no intuito de termos maior eficiência na mobilidade urbana planejamos a implantação de propostas em três estágios (curto/médio/longo prazo):
Curto: implementação em 2 turnos de agentes de trânsitos uniformizados em pontos estratégicos da cidade de forma a auxiliar e acelerar o trânsito com equipamentos sonoros orientando a comunidade local e visitantes, respeitando as normas de trânsito existente, para uma maior fluidez na cidade, estima-se uma melhoria em 25% a 30% na forma de deslocamento hoje existente, aumentando a sensação de segurança para a comunidade e visitantes.
Médio: criação de 2 terminais turísticos (Várzea Grande e estrada de Nova Petrópolis), de forma que todos os ônibus ao entrarem nas limitações do município, serão obrigados a se direcionarem a esses terminais, supridos de estacionamento, banheiros, restaurantes, área de lazer, descanso e apoios. Os passageiros deverão desembarcar e dirigir-se a micro vans que deverão fazer o eixo de ligação dos terminais com a cidade, desafogando as vias do município da circulação dos ônibus. Isso fomentará a criação de novos postos de trabalho e impactação direta no fluxo de veículos.
Longo: Continuação dos projetos adormecidos dos eixos dos quadrantes do anel viário de Gramado, interligação da rótula do bairro dos três pinheiros pelo Vale do Quilombo direcionando todo o trânsito para quem vai aos municípios de Canela e São Francisco de Paula e Rota do Sol sem ter que passar pelo Centro da cidade. Interligação do Quadrante do Alphaville com o bairro Piratini.
4 – Quais os planos para melhorar o transporte coletivo?
Temos a intenção de discutir um novo modelo de transporte público, interligando todos os bairros através de linhas alimentadoras, estabelecendo um modal de transporte público que garanta conforto, agilidade e conexão. Ainda, queremos revitalizar e construir novas paradas de ônibus na cidade e no interior, implementando sistema de iluminação noturna para maior segurança do usuário e localidade ao redor.
5 – Muitas ruas, especialmente nos bairros, ainda estão sem identificação. Pretende resolver isso?
A identificação das vias é primordial em todas as cidades, nas turísticas torna-se ainda mais relevante, então como já feito em outras gestões do PP estaremos realizando a identificação de todos os logradouros públicos com placas dentro do padrão de Gramado.
6 – Planejamento e infraestrutura também envolve o serviço prestado pela Corsan, e todo ano, na alta temporada, grande parte da cidade fica sem água. Qual será sua postura diante deste problema?
É necessário e urgente que o contrato com a Corsan seja revisto, adaptado, pois a cidade de Gramado gera mensalmente um lucro significativo à Companhia que não vem, ao longo dos anos, fazendo os investimentos necessários. Será preciso, de forma urgente, investir no saneamento básico, ou seja, mais água potável para todos os bairros e ampliação da rede e tratamento de esgoto, pois nossos rios estão poluídos e a cidade está enfrentando, com o odor, problemas também de saúde pública.
7 – O Centro da cidade concentra hoje o maior fluxo turístico e é onde estão os principais serviços como órgãos públicos, bancos, os colégios Santos Dumont e Cenecista, que implicam na trafegabilidade. Qual seu posicionamento com relação a isso?
A área Central abriga um número grande de serviços, temos que repensar e traçar alternativas que possam dispersar essa aglomeração, incentivando a criação de outras áreas administrativas em bairros da nossa cidade. Precisamos conversar e negociar com os bancos, escolas e repensar a localização da Prefeitura, pois somente ela movimenta diariamente cerca de mil pessoas no prédio central.
8 – Qual sua solução à enorme dificuldade de estacionamento?
Planejamos criar dois terminais turísticos para os ônibus, assim evitando que estes fiquem na área central, e também estudamos a possibilidade de incentivo a novos estabelecimentos que atuem como garagens na área central da cidade.
9 – O que pretende fazer com ERS-373 que liga Várzea Grande com a Serra Grande/Santa Maria do Herval? Municipalizar para agilizar sua manutenção é uma possibilidade?
Todos sabem do meu carinho com essa região da cidade, então, para essa via que é estadual estamos projetando traçar um acordo com o Governo do Estado para que a obra seja feita o quanto antes, a fim de atender a demanda que é urgente. Também sabemos que investimentos nessa via seriam importantíssimos para facilitar a mobilidade e diminuir a distância entre os municípios de Gramado e Porto Alegre, e Grande Porto Alegre.
10 – Na Serra Grande, na estrada para Igrejinha e Três Coroas, tem ideia de estender o asfaltamento dessa via até a divisa?
Com certeza esse é um projeto de nossa gestão, sempre levamos asfalto para o interior, inúmeras localidades já foram contempladas e pretendemos ampliar essa demanda. Interligar a Serra Grande as cidades do Paranhana com certeza auxiliaria também na mobilidade urbana.
11 – Qual sua posição sobre o trecho da ERS-235 do Centro até a divisa com Canela? O trajeto carece de algumas modificações na estrutura para travessias de pedestres. As tradicionais faixas de segurança têm provocado acidentes e lentidão. Municipalizar e depois chamar a iniciativa privada para uma parceria fazendo passarelas seguras e atrativas turisticamente é uma possibilidade?
Primeiro, temos a intenção de dar continuação aos projetos adormecidos dos eixos dos quadrantes do anel viário de Gramado, assim para essa área trabalharíamos para interligar a rótula do bairro dos Três Pinheiros pelo Vale do Quilombo.
12 – Algum plano para implantar ciclovias? Onde?
Temos a intenção de ampliar e implementar ciclovias mais seguras, bem como fomentar a instalação de paraciclos. A mobilidade urbana torna essa prática não mais só esportiva ou de lazer, mas também como de movimentação. Estudos técnicos de especialistas nos dariam as coordenadas de onde devemos fazer essas implantações.
Bolsões de estacionamento e bairros planejados para melhorar a mobilidade
GRAMADO – O candidato Evandro Moschem (MDB) discorreu sobre a revisão do Plano Diretor, suas intenções em desafogar o trânsito na área central da cidade, criar novas áreas para estacionamentos, trabalhar para dar mais eficiência no transporte coletivo e tentar municipalizar a estrada Serra Grande/Várzea Grande. Confira estes e outros assuntos abordados nessa entrevista sobre Planejamento, Infraestrutura e Mobilidade Urbana.
1 – Qual sua projeção para com o plano diretor de Gramado?
Precisamos avançar na revisão do Plano Diretor, fazendo o detalhamento das necessidades e das peculiaridades dos bairros, tornando a legislação urbanística dinâmica e moderna ao buscar um meio termo entre desenvolvimento e preservação dos espaços urbanos. Nossa projeção é que a revisão do Plano Diretor contemple a adequação dos zoneamentos às necessidades urbanísticas, sociais e econômicas de cada macrorregião ou bairro de Gramado, oportunizando que os bairros também possam ter o seu desenvolvimento organizado, ou seja, permitindo que algumas atividades econômicas sejam autorizadas, contribuindo com a descentralização dos serviços Centro-bairro e melhorias na mobilidade. Além disso, Plano Diretor também deve incluir políticas públicas para atender o déficit de habitação, transportes urbanos e o equilíbrio com meio ambiente, propiciando melhoria na qualidade de vida da comunidade.
2 – Com relação à análise e aprovação dos projetos para construção de novos empreendimentos, tanto comerciais como habitacionais, qual seu objetivo?
As regras devem ser revisadas e modernizadas, inclusive mediante a participação dos conselhos do Plano Diretor, Meio Ambiente e Saneamento, para garantir o desenvolvimento ordenado da cidade, inclusive, devendo haver indicação de soluções para esgotamento sanitário, abastecimento de água e coleta de resíduos. A regulamentação de regras diferenciadas para aprovação de projetos não significa autorizar o crescimento desordenado visto pela cidade em 2016. Precisamos continuar invertendo essa lógica na revisão do Plano Diretor, gerando desenvolvimento, mas sem afetar os serviços e a qualidade de vidas aos cidadãos.
3 – No quesito mobilidade urbana Gramado é um caos, sobretudo quando está lotada. O que o senhor pretende fazer com relação a isso? Seu governo prevê algum investimento em rotas alternativas, como as próximas fases da perimetral (anel viário)? Deseja pavimentar a estrada Mato Queimado/Caracol? E ligar a ERS-235 à ERS-115 pela Linha 28 e Carahá?
Primeiro, devemos compreender que as melhorias na mobilidade urbana iniciam com a execução do Plano de Mobilidade e da Agenda Estratégica que devam estar integrados com a revisão do Plano Diretor. Segundo, esta estratégia tem papel central na promoção do desenvolvimento orientado ao transporte sustentável. Assim a ampliação da rede de transportes favorece o uso de transporte público. Já em relação aos investimentos, entendemos que precisamos de rotas alternativas para desafogar o trânsito principalmente no Centro. Uma delas é a ligação a Canela pela estrada Mato Queimado/Caracol e a ligação pela Linha 28, como alternativa de quem vem pela ERS-115.
4 – Quais os planos para melhorar o transporte coletivo?
As melhorias no transporte coletivo estão relacionadas ao Plano de Mobilidade Urbana. Nosso plano de governo conta com o Programa Desenvolvimento Urbano e Infraestrutura que irá qualificar o transporte público coletivo, tornando-o eficiente e de fácil acesso aos cidadãos. Para isso, devemos licitar a prestação deste serviço incluindo novas rotas, novos horários, horários intermediários durante os principais eventos, além de renovar a frota de ônibus, com uso de veículos com novas tecnologias e menores níveis de poluição ambiental.
5 – Muitas ruas, especialmente nos bairros, ainda estão sem identificação. Pretende resolver isso?
Este assunto terá nossa atenção, a partir da adoção das medidas administrativas para solução da identificação.
6 – Planejamento e infraestrutura também envolvem o serviço prestado pela Corsan, e todo ano, na alta temporada, grande parte da cidade fica sem água. Qual será sua postura diante deste problema?
Será de exigir que a Corsan apresente modelagem do sistema de abastecimento de água tratada, que demostre a estimativa do consumo de água em períodos de elevada ocupação devendo indicar os dados do sistema de abastecimento com os dados de consumo. Essa será apenas uma das diversas exigências, em relação às melhorias no abastecimento contínuo de água tratada. Nosso plano de governo conta com o Programa Saneamento Básico que irá trabalhar na exigência do cumprimento, por parte da Corsan, na execução das obras e investimentos direcionados à ampliação do sistema de abastecimento de água, o qual inclui captação de água até as ligações prediais, além de exigir melhorias em relação à perda na distribuição de 43,45%.
7 – O Centro da cidade concentra hoje o maior fluxo turístico e é onde estão os principais serviços como órgãos públicos, bancos, os colégios Santos Dumont e Cenecista, que implicam na trafegabilidade. Qual seu posicionamento com relação a isso?
Precisamos avançar na revisão do Plano Diretor, tendo como um dos objetivos estratégicos a qualificação de centralidades existentes, estimulando o incremento da possibilidade de instalação e oferta de comércios e serviços em áreas residenciais. Isso é qualificar a vida da comunidade nos bairros, melhorando e orientando o crescimento da cidade a partir dos bairros, resultando na redução da necessidade e das distâncias de deslocamentos para o Centro da cidade.
8 – Qual sua solução à enorme dificuldade de estacionamento?
Hoje as principais cidades brasileiras discutem sobre a mobilidade urbana, funcionamento das cidades e os problemas decorrentes da falta de vagas de estacionamento público ofertadas. Sensível a demanda e discussões, contemplamos no Programa Desenvolvimento Urbano local as seguintes propostas: implantar bolsões de estacionamento públicos. Para isso, faremos estudos de viabilidade de implantação de estacionamento na área localizada na rua Coronel João Correa, próximo à Brigada Militar, ou no Belvedere. Também iremos estimular o uso de bicicletas como meio de transporte seguro, eficiente e sustentável e ampliar os projetos de implantação das ciclo faixas e ciclovias.
9 – O que pretende fazer com ERS-373 que liga Várzea Grande com a Serra Grande/Santa Maria do Herval? Municipalizar para agilizar sua manutenção é uma possibilidade?
Vamos trabalhar para municipalizar esta via e assumir a recuperação e manutenção. Pois é uma das vias mais importantes para o escoamento da produção da Serra Grande, também comporta um fluxo intenso de caminhões e veículos de Santa Maria do Herval e, nos últimos tempos, de turistas que vêm do Aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre e se utilizam do GPS, que indica esta alternativa de via para chegar a Gramado.
10 – Na Serra Grande, na estrada para Igrejinha e Três Coroas, tem ideia de estender o asfaltamento dessa via até a divisa?
Esta alternativa está em estudo pela equipe de engenharia do Executivo, pois a intervenção necessária prevê alargamento e ponte deixando-a com segurança para veículos leves, e também para vans, atendendo as necessidades do turismo, por exemplo.
11 – Qual sua posição sobre o trecho da ERS-235 do Centro até a divisa com Canela? O trajeto carece de algumas modificações na estrutura para travessias de pedestres. As tradicionais faixas de segurança têm resultado em acidentes e lentidão. Municipalizar e depois chamar a iniciativa privada para uma parceria fazendo passarelas seguras e atrativas turisticamente é uma possibilidade?
Este trecho está inserido na modelagem de concessão que a EGR está elaborando juntamente com o BNDES. No entanto, temos vários itens que vamos solicitar que estejam nesta privatização, como o sistema viário do entroncamento da Vila do Sol e Primeiro de Maio, na Várzea Grande, duplicação da ERS-115 e da ERS-235, construção e melhorias dos acessos e manutenção das vias.
12 – Algum plano para implantar ciclovias? Onde?
A nossa ideia é ampliar a oferta de ciclovias e ciclofaixas em diversos pontos da cidade, fazer a interligação das ciclovias existentes desde a Avenida do Trabalhador, no bairro Várzea Grande, até o Parque dos Pinheiros. Além disso, buscar incentivos ou parcerias para implantar nova ciclovia do bairro Planalto até o Casagrande, unindo-os pela Perimetral.
“Gramado precisa pensar em rotas alternativas”
GRAMADO – A frase é do candidato Beto Tomasini (PSDB) para definir a necessidade de desafogar o fluxo de veículos na área central, sobretudo para possibilitar que os gramadenses façam seus deslocamentos sem precisar passar pelo centro da cidade. O candidato também teceu comentários sobre a implantação de locais de estacionamentos, instalação de passarelas na Avenida Central e Carniel e cicloturismo. Confira os principais trechos da entrevista:
1 – Qual sua projeção para com o plano diretor de Gramado?
Queremos aperfeiçoá-lo preservando o meio ambiente e melhorando a qualidade de vida dos cidadãos, tanto com vistas ao desenvolvimento do turismo e das demais atividades econômicas do município como forma de garantir o direito à cidade e a um município autossustentável.
2 – Com relação à análise e aprovação dos projetos para construção de novos empreendimentos, tanto comerciais como habitacionais, qual seu objetivo?
Precisamos analisar cada projeto e verificar quanto à finalidade dele. Não podemos descaracterizar Gramado com um número elevado de empreendimentos sem um planejamento prévio e a infraestrutura necessária para a sua instalação. A especulação imobiliária não pode ser dominante em nossa cidade, temos que adotar um desenvolvimento sustentável que seja bom para quem investe mas também para o gramadense. Mas quanto aos projetos que estiverem dentro dos critérios, sendo eles comerciais ou residenciais, apoiamos e buscaremos agilizar os processos burocráticos.
3 – No quesito mobilidade urbana Gramado é um caos, sobretudo quando está lotada. O que o senhor pretende fazer com relação a isso? Seu governo prevê algum investimento em rotas alternativas, como as próximas fases da perimetral (anel viário)? Deseja pavimentar a estrada Mato Queimado/Caracol? E ligar a ERS-235 à ERS-115 pela Linha 28 e Carahá?
Gramado precisa sim pensar em rotas alternativas para desafogar o tráfego de veículos. Os acessos da cidade acabam concentrando um grande número de veículos, que ao chegarem na área central procuram estacionar. Além das próximas fases da Perimetral, queremos pavimentar o trecho que liga o Mato Queimado ao Caracol, criando uma rota turística alternativa e conectando Gramado a Canela. A interligação da ERS-235 à ERS-115 também é uma obra que será analisada pelo nosso governo.
4 – Quais os planos para melhorar o transporte coletivo?
Queremos promover uma maior integração dos modais de transporte, conciliando horários e rotas, criando mais opções de paradas de ônibus nas áreas urbana e rural, além de disponibilizar informações básicas nos abrigos, melhorando a qualidade do serviço prestado.
5 – Muitas ruas, especialmente nos bairros, ainda estão sem identificação. Pretende resolver isso?
Vamos fazer uma revisão completa das ruas e buscaremos reformar as placas de sinalização que estão em mau estado e instalar novas naqueles locais que não temos. É um serviço básico que precisa estar funcionando.
6 – Planejamento e infraestrutura também envolvem o serviço prestado pela Corsan, e todo ano, na alta temporada, grande parte da cidade fica sem água. Qual será sua postura diante deste problema?
Temos que chamar a Corsan, provocar uma conversa franca e exigir um investimento maior na infraestrutura de fornecimento de água e tratamento de esgoto. É verdade que tivemos um grande aumento do número de unidades habitacionais e de fluxo turístico na última década, mas notamos que pouco foi feito no sentido de ampliar a capacidade destes serviços. A companhia arrecada milhões e investe o insuficiente para a demanda que temos, principalmente em períodos de alta temporada, como Natal e Páscoa. A nossa postura precisa ser resolutiva, cobrando e buscando soluções conjuntas à Corsan para evitar problemas à comunidade gramadense e aos turistas que nos visitam.
7 – O Centro da cidade concentra hoje o maior fluxo turístico e é onde estão os principais serviços como órgãos públicos, bancos, os colégios Santos Dumont e Cenecista, que implicam na trafegabilidade. Qual seu posicionamento com relação a isso?
Gramado cresceu muito nas últimas décadas e precisa de um novo planejamento urbano, visando a qualidade de vida das pessoas. Uma cidade precisa ser planejada para as pessoas e não para os veículos que as conduzem. Em nosso governo queremos remodelar a urbanização do município, induzindo o crescimento para áreas de menor interesse ambiental e preservando áreas de estágio avançado de vegetação. Vamos buscar promover uma descentralização da cidade, realocando órgãos públicos, escolas, bancos e serviços de interesse público para regiões que dispõem de melhor acessibilidade e trafegabilidade.
8 – Qual sua solução à enorme dificuldade de estacionamento?
Estamos no encontro de duas rodovias e com isso o congestionamento é inevitável. Diante disso, qual sistema nós precisamos implantar? Temos três pontos-chave onde as pessoas chegam e passam a procurar estacionamento: 1) na chegada a Gramado pelo Torre Café vindo de Canela; 2) quando chegam na Praça das Bandeiras vindo da Várzea Grande; e 3) na chegada para quem vem de Nova Petrópolis próximo ao antigo Posto Bezzi. Com isso, 60% dos carros que entram em Gramado estão procurando estacionamento. Temos que resolver o problema do trânsito em Gramado com estacionamento, e nós planejamos a criação de dois bolsões de estacionamento investidos pela iniciativa privada. Um dos pontos seria no fundo das escolas CNEC e Santos Dumont, com acesso no início da rua Pref. Nelson Dinnebier. E a outra na antiga Corlac onde vai para o Vale do Quilombo. O sistema de venda teria que ser público, com valor diário para turistas e mensal para quem é de Gramado. Desta forma, reduziríamos o fluxo de veículos em trechos críticos como a rua São Pedro em horários de pico. Esse é um projeto prioritário para a mobilidade urbana.
9 – O que pretende fazer com ERS-373 que liga Várzea Grande com a Serra Grande/Santa Maria do Herval? Municipalizar para agilizar sua manutenção é uma possibilidade?
Acreditamos que a melhor solução para o momento seria a municipalização do trecho de cerca de 8 quilômetros da rodovia que liga a Várzea à Serra Grande. Assim teremos autonomia para realizar os investimentos necessários na manutenção da pista, que hoje oferece risco aos moradores da localidade, pedestres e demais pessoas que transitam por ali. Precisamos sentar com os órgãos competentes e definir no início do governo como ficará esta questão.
10 – Na Serra Grande, na estrada para Igrejinha e Três Coroas, tem ideia de estender o asfaltamento dessa via até a divisa?
Com certeza esse é um dos principais projetos que daremos andamento para buscar recursos. Precisamos ter asfaltamento a todos os acessos da cidade, e essa estrada que liga Gramado a Igrejinha e Três Coroas precisa receber atenção do poder público.
11 – Qual sua posição sobre o trecho da ERS-235 do Centro até a divisa com Canela? O trajeto carece de algumas modificações na estrutura para travessias de pedestres. As tradicionais faixas de segurança têm provocado acidentes e lentidão. Municipalizar e depois chamar a iniciativa privada para uma parceria fazendo passarelas seguras e atrativas turisticamente é uma possibilidade?
A instalação de passarelas para travessia de pedestres é uma demanda antiga da ERS-235, especialmente nos dois trechos da rodovia nos bairros Avenida Central e Carniel, onde as colisões e o risco de atropelamento se tornaram frequentes nas faixas de segurança. E como a tendência é que o número de comércios e pedestres aumente nos próximos anos, precisamos mais uma vez cobrar providências da EGR quanto a esse investimento. Não podemos colocar a questão estética da cidade acima de vidas, por isso defendemos a instalação de passarelas nestes dois trechos.
12 – Algum plano para implantar ciclovias? Onde?
Vamos elaborar um novo plano cicloviário e de acessibilidade aos deficientes. Queremos projetar e estimular a implantação de ciclovias que conduzam aos pontos turísticos, parques, espaços públicos e locais de paisagem, incluindo o circuito turístico na “Nova Planta Urbana” de Gramado. Nossa intenção é melhorar a qualidade de vida da comunidade reduzindo o fluxo de veículos nas ruas da cidade e estimular a utilização de transporte ecologicamente correto. Vamos fortalecer os existentes e implantar novos roteiros de cicloturismo, potencializando o comércio nos bairros e localidades rurais.
Investimentos para melhorar o fluxo de veículos e a mobilidade
CANELA – Na entrevista sobre Planejamento, Infraestrutura e Mobilidade Urbana, Constantino Orsolin destacou o Plano de Mobilidade Urbana que foi aprovado pela Câmara e projeta mudanças de fluxos e estratégias para melhorar a circulação na área central. O candidato também aposta em parcerias público-privadas para assumir espaços públicos a exemplo do que ocorreu com a antiga estação do trem. Confira os principais pontos da entrevista:
1 – Quais seus planos com relação ao plano diretor?
Já estamos trabalhando na atualização e reformulação do atual plano diretor, que é uma prioridade entre as prioridades do nosso governo. Teremos mudanças que envolvem índices de aproveitamento, áreas urbanas, entre outras. Este trabalho está sendo executado em várias mãos, contando com a colaboração de muitas cabeças pensantes do nosso município. Acredito que esta reformulação esteja concluída até o final do ano ou no máximo no início do próximo mandato. É por meio da revisão do plano diretor que poderemos reestruturar as bases da nossa cidade, pensando na Canela que temos hoje e aquela que queremos para o futuro.
2 – No que se refere à análise e aprovação dos projetos de construções de novos empreendimentos, tanto comerciais como habitacionais, qual seu objetivo?
Nosso governo atualizou diversos procedimentos internos na Secretaria de Meio Ambiente e fomos responsáveis pela desburocratização de vários processos, proporcionando maior agilidade na emissão de projetos e alvarás. Prova disso é a grande quantidade de novos empreendimentos que estão surgindo em Canela, seja na área da construção civil ou no setor turístico. Com a organização administrativa impulsionamos projetos importantes e melhoramos o fluxo dos processos de licenciamento que são realizados atualmente de forma online, reduzindo o tempo de espera com transparência e efetividade.
3 – Para a mobilidade urbana, quais os projetos que podem de fato ser executados dentro do próximo governo?
Visando o planejamento e a implementação de políticas para a mobilidade a atual administração elaborou e a Câmara Municipal aprovou o Plano de Mobilidade Urbana, que inclui novos instrumentos para a gestão local. O plano altera fluxos, qualifica deslocamentos, redefine estratégias e insere conceitos mais sustentáveis como ciclovias para melhorar as relações entre veículos e pedestres, vias preferenciais e sentidos, além de estimular o uso de novos meios de transporte. Na continuidade do nosso projeto de governo existem novidades e propostas para oferecer aos canelenses e turistas estratégias para melhorar o fluxo de veículos, como a construção de alça de acesso principal para desafogar o trânsito e ampliação dos ramais atuais para desvio do trânsito pesado.
4 – Qual o planejamento com relação às áreas públicas não utilizadas?
Temos um ‘case’ de sucesso aqui na nossa cidade que é a Estação Campus de Canella, o nosso antigo trem. Um local antes abandonado, que gerava problemas e prejuízos para a administração pública e para a própria sociedade. Com a parceria público-privada o trem passou a gerar empregos e renda e é isso que queremos para outras áreas públicas como a Casa de Pedra, o Teatrão, o Centro de Feiras, a Rodoviária, o Cassino e o Parque do Palácio. A Lei Canela do Futuro, instituída pelo nosso governo, nos dá essa possibilidade e vamos trabalhar para colocar isso em prática. O poder público tem que cuidar da saúde, da educação, da assistência social e de outras áreas, pois quem tem vocação para gerar dinheiro e emprego é a iniciativa privada.
5 – Quais os planos para melhorar o transporte coletivo?
A remodelação do transporte público coletivo está inserida no Plano de Mobilidade Urbana. O edital está em fase de elaboração e certamente vamos reorganizar este importante serviço que é prestado para nossa população.
6 – E os planos para os abrigos de ônibus?
Nos últimos quatro anos revitalizamos e construímos várias novas paradas de ônibus. Como exemplo cito os novos abrigos para os passageiros dos bairros Santa Marta, São José, Canelinha, Saiqui e Jardim das Fontes, entre outros. Algumas dessas melhorias foram realizadas por meio de compensações ambientais e vamos dar continuidade neste sistema de trabalho para contemplar todos os bairros de Canela com novas paradas de ônibus.
7 – Muitas ruas, especialmente nos bairros, ainda estão sem identificação de nome. Pretende resolver isso?
Já estamos resolvendo esta situação e muitas ruas receberam placas nos últimos meses. No entanto, aquelas vias que estão sendo pavimentadas – que são dezenas em nossa cidade – receberão as placas de identificação somente após a conclusão total da obra, o que deve ocorrer em breve. Podem ter certeza de que isto será solucionado, pois Canela Não Vai Parar.
8 – A duplicação da ERS-235 entre os bairros Canelinha e Saiqui é uma necessidade. O senhor pretende buscar soluções para resolver isso? Quais?
Sim! Estamos buscando alternativas e negociando com o Governo do Estado, por meio da EGR. Recentemente fomos informados de que a obra para finalização da duplicação deste trecho fará parte das negociações para a privatização dos pedágios, estando na pauta de negociações com as concessionárias interessadas em assumir a rodovia.
9 – Qual sua posição sobre o trecho da ERS-235 do Centro até a divisa com Gramado? O trajeto carece de algumas modificações na estrutura para travessias de pedestres. As tradicionais faixas de segurança têm provocado acidentes e lentidão. Municipalizar e depois chamar a iniciativa privada para uma parceria fazendo passarelas seguras e atrativas turisticamente é uma possibilidade?
Já estamos buscando algumas alternativas para este trecho através de parcerias com a iniciativa privada, por meio das compensações ambientais. Nossa intenção é criar uma terceira faixa no acesso à Canela pela ERS-235, melhorando a mobilidade e a segurança dos pedestres. Também já solicitamos a instalação de lombadas eletrônicas e pretendemos urbanizar os canteiros, repetindo ações para o plantio de hortênsias e outras mudas, como realizamos recentemente em parceria com a comunidade. Mas toda e qualquer intervenção na rodovia precisa do aval da EGR. As passarelas são alternativas sim, apesar do trecho de Canela ser menor e não possuir pontos com grande aglomeração de pedestres.
10 – A passagem de caminhões pelo Centro é dúbia e muito ruim, os de grande porte principalmente enfrentam sérias dificuldades. Isso será resolvido dentro do seu governo?
Sim! Os problemas ocasionados pelo fluxo de caminhões e ônibus no Centro da cidade serão solucionados ou ao menos amenizados com a implantação do Plano de Mobilidade Urbana. A construção de uma alça de acesso para o trânsito pesado, assim como o alargamento de algumas ruas e criação de novas vias são obras extremamente necessárias.
11 – O centro da cidade concentra hoje o maior fluxo turístico e é onde estão os principais serviços como órgãos públicos, bancos e outros que implicam na trafegabilidade. Qual seu posicionamento com relação a isso?
O fluxo intenso de veículos na região central não é uma característica de Canela, pois ocorre em praticamente todas as cidades do país. Já possuímos vários atrativos turísticos que não ficam no Centro, como o Parque do Caracol, o Bondinhos Aéreos, o Alpen Park, entre outros. Com o desenvolvimento pelo qual Canela está passando, é natural a cidade se expandir para outras regiões.
12 – Algum plano para implantar ciclovias? Onde?
Sim! O ciclismo é um esporte em franco crescimento e o cicloturismo tem grande potencial em nosso município, assim como o turismo de aventura. Por isso o trecho de sete quilômetros da estrada Caracol\Ferradura, que está sendo pavimentado pelo nosso governo, já contará com uma ciclovia ao longo de todo o percurso. Além disso, o nosso plano de governo prevê o asfaltamento dos trechos que levam até os Morros do Dedão, Pelado e Queimado, onde será imprescindível termos ciclovias para que os canelenses e os turistas possam praticar o esporte em meio às belas paisagens que nossa cidade proporciona. Também vejo como necessária uma ciclovia na estrada Canela e Gramado, projeto este que deve ser desenvolvido em conjunto com o município vizinho e a EGR. Fora isso, no plano de mobilidade estão previstos vários ramais de ciclovia pela cidade.
“Ou planejamos o sistema viário ou perdemos competitividade”
CANELA – Este pensamento é do candidato Gilberto Tegner, o Tolão (PDT). Ele também pontuou questões como a intenção de projetar uma via perimetral para desafogar o fluxo de trânsito na região central, a união de forças com Gramado para a busca de soluções conjuntas e a duplicação da ERS-235 entre os bairros Canelinha e Saiqui. Confira estes e outros pontos abordados na entrevista desta semana:
1 – Quais seus planos com relação ao plano diretor?
Plano diretor é o instrumento básico da política de desenvolvimento e expansão urbana do município (Estatuto da Cidade, artigo 40). O plano é a base do nosso planejamento urbano, definindo o uso e a ocupação do espaço, e por se tratar de um elemento tão importante deve ter a participação da sociedade em seu desenvolvimento e ser objeto de reavaliações periódicas. Em relação à minha visão como prefeito, esta será de respeito, postura crítica e discussão permanente para aperfeiçoar o instrumento e garantir tratamento igualitário aos investidores, além de zelar pelo devido cumprimento deste em TODAS as ações da Prefeitura.
2 – No que se refere à análise e aprovação dos projetos de construções de novos empreendimentos, tanto comerciais como habitacionais, qual seu objetivo?
Em primeiro lugar, nenhuma questão legal será atropelada. Mas não podemos conviver com casos de tanta demora na aprovação dos projetos. Vamos definir prazos, rotinas e processos e estruturar uma equipe que possa dar respostas adequadas. O investidor que perder tempo desnecessário na aprovação de seu empreendimento vai recuar de novas iniciativas em Canela e desestimular que outros invistam. Para alguns, é apenas um projeto a mais, um prédio… mas para a cidade, é mais emprego, receita e cadeia produtiva sendo aquecida. Vamos buscar o equilíbrio entre preservação e desenvolvimento e mostrar que somos um lugar seguro e atrativo para investir.
3 – Para a mobilidade urbana, quais os projetos que podem de fato ser executados dentro do próximo governo?
Os problemas que assolam a mobilidade em Canela, apenas evidenciam a FALTA ABSOLUTA DE PLANEJAMENTO URBANO, pois quando não planejamos, as demandas acabam por atropelar processos de decisão, e normalmente levam a uma situação que não se esperava. Temos as ruas de 1970, com o número de carros multiplicados várias vezes e isto está levando a uma insolvência da malha viária. Pois bem, é imperioso pôr em funcionamento o plano de mobilidade urbana para que alguns gargalos possam ser corrigidos e trazer de imediato uma maior fluidez; Além disto, é preciso pensar regionalmente, e procurar Gramado para construir soluções conjuntas, pois em muitos momentos notamos a ERS-235 saturada, sendo que os perímetros urbanos, devido à expansão, se encontraram, exigindo soluções alternativas. Não podemos adiar a discussão das perimetrais de Canela. Sempre me dizem que isto é sonho, mas quanto mais tempo perdermos, mais cara ficará a solução.
4 – Qual o planejamento com relação às áreas públicas não utilizadas?
Temos que ter presente que toda área pública tem um objetivo: foi adquirida para quê? Para ser praça, área verde ou o quê? Pois bem, temos que rever esta questão e dar destino a elas, pois qual o sentido de uma área pública que a população dela não se beneficia? Como exemplo, posso citar uma área na rua Borbonite, onde a população pede que se faça um parque ou praça. Pois bem, eu sou favorável a que a comunidade se aproprie destes espaços, pois isto gera qualidade de vida. E estarei sempre aberto a discutir com a iniciativa privada qualquer possibilidade de parceria nestas áreas.
5 – Quais os planos para melhorar o transporte coletivo?
Este é um dos piores serviços prestados em Canela, aí incluindo a ligação Canela-Gramado. Temos que sentar com os concessionários e mudar imediatamente ou mudar radicalmente, nem que seja necessário buscar os meios judiciais. Um prefeito não pode ver o descaso com que tratam o usuário deste serviço em Canela e silenciar. São ônibus lotados, alguns mal cuidados e sem espaços definidos (paradas) em vários pontos, parando sobre a pista de rolagem e trazendo riscos. As empresas estão cobrando dos usuários e prestando um péssimo serviço. Nós vamos mudar isto com toda a certeza.
6 – E os planos para os abrigos de ônibus?
Muito ligado à resposta anterior, vemos algum esforço em tentar construir abrigos para o transporte coletivo, mas temos ainda um déficit gigantesco, além da falta de manutenção em muitos. Um abrigo de ônibus não é um luxo ou um favor ao usuário, mas um direito seu e, convenhamos, em nosso clima, o abrigo é muito necessário. Já vimos exemplos de outras cidades que parceirizam os abrigos com empresas de publicidade, terceirizando a construção e manutenção. É um caminho que pode ser pensado.
7 – Muitas ruas, especialmente nos bairros, ainda estão sem identificação de nome. Pretende resolver isso?
Esta é uma ação que pode ser enfrentada de imediato, pois não se trata de uma iniciativa de alto custo. Além da nomenclatura das ruas, vejo que precisamos avançar com um projeto de sinalização viária, turística e que indique pontos de interesse, bairros e principais destinos, pois é comum ver caminhões ou mesmo carros de turistas em locais distantes de seu objetivo. A informação clara e correta ajudará inclusive na mobilidade urbana.
8 – A duplicação da ERS-235 entre os bairros Canelinha e Saiqui é uma necessidade. O senhor pretende buscar soluções para resolver isso? Quais?
A duplicação é uma necessidade e uma das obras que não podemos abrir mão, pois trará segurança, fluidez e qualificará aquela região que é a de um dos principais acessos da cidade. É uma obra estadual e buscaremos todos os meios junto ao Governo do Estado para resolver este impasse. O fato de eu não ser do partido do governador não será empecilho, pois temos no momento coincidência de partidos no Estado e no Município e a obra não andou. Então alguém que cobre com mais vigor talvez tenha mais eficácia.
9 – Qual sua posição sobre o trecho da ERS-235 do Centro até a divisa com Gramado? O trajeto carece de algumas modificações na estrutura para travessias de pedestres. As tradicionais faixas de segurança têm provocado acidentes e lentidão. Municipalizar e depois chamar a iniciativa privada para uma parceria fazendo passarelas seguras e atrativas turisticamente é uma possibilidade?
A entrada principal de Canela tem que ser MUITO melhor cuidada. A empresa que cuida das vias estaduais não está nos fazendo um favor, muito pelo contrário, está prestando um péssimo serviço e prejudicando a imagem da nossa cidade. Isto muda em 2021, com um diálogo mais direto e exigente. E se a situação se mantiver, penso que a municipalização pode ser uma opção interessante sim.
10 – A passagem de caminhões pelo Centro é dúbia e muito ruim, os de grande porte principalmente enfrentam sérias dificuldades. Isso será resolvido dentro do seu governo?
Para minha tristeza eu lembro de 1993 quando o prefeito Gunther tentava discutir isto e muitas pessoas faziam chacota. São Francisco resolveu esta questão em 1992 e nós sequer projetamos. Temos que mudar imediatamente. Como? definir novos traçados, preparar as vias e projetar imediatamente novas vias. Cito como possibilidade a ligação Saiqui>Ulisses de Abreu>Caracol, e consequente saída por Gramado. É apenas uma das possibilidades, que talvez alguns caçoem como fizeram com o prefeito Gunther, fazendo com que continuemos na vanguarda do atraso nesta questão.
11 – O centro da cidade concentra hoje o maior fluxo turístico e é onde estão os principais serviços como órgãos públicos, bancos e outros que implicam na trafegabilidade. Qual seu posicionamento com relação a isso?
Um dos objetivos é a implantação do novo centro administrativo municipal, concentrando neste local, fora do centro de Canela, a quase totalidade dos serviços da Prefeitura, diminuindo despesas com aluguéis que temos hoje. Nós entendemos que o centro da cidade deve ficar para a geração econômica, propiciando a criação de empregos, aquecendo a economia e possibilitando novos investimentos. E a retirada da Prefeitura do centro de Canela colaborará em muito para aumentar a fluidez do trânsito, além de levar desenvolvimento a outra área da cidade.
12 – Algum plano para implantar ciclovias? Onde?
Cada vez mais vemos as pessoas buscando esta opção, quer seja por lazer ou mesmo como alternativa de transporte. Estamos notando muitos cliclistas utilizando as vias rurais, que tem menos movimento, mas nenhuma estrutura. Por isto falamos tanto em planejamento de longo prazo. Se tivéssemos discutido e planejado o projeto Canela-Gramado, lá em 1988, teríamos evitado um erro histórico, que é a ausência de ciclovia na ligação Canela-Gramado. Imaginem estas cidades ligadas por 8 km de ciclovias, seria um passeio lindo… Também, na mesma época perdemos a oportunidade de termos ciclovia na Canela-Caracol. Ainda temos tempo de pensar na Canela-Saiqui. Quando não planejamos, podemos no futuro corrigir o curso, mas o custo e os transtornos são muito maiores. Se queremos ser uma ecocidade, não podemos deixar de pensar seriamente na implantação de ciclovias.