Em operação desde fevereiro último, a Brave, primeira empresa de aeronaves compartilhadas do Rio Grande do Sul, tem definida estratégia de ampliação dos serviços para este ano. Os sócios Carlos Bertotto e André Tessari confirmam a compra de mais uma aeronave Cirrus SR20 e de um jato modelo Fenon 100 para operação a partir de Porto Alegre, num processo de expansão das atividades atualmente baseadas em Caxias do Sul.

O compartilhamento de aeronaves funciona nos Estados Unidos desde a década de 80 e chegou ao Brasil há 10 anos, onde já representa uma das maiores frotas do mundo, com 15 mil aviões de pequeno porte em circulação. O primeiro avião da Brave, um Cirrus SR20, é de propriedade de cinco cotistas de diferentes cidades gaúchas.

O investimento na aeronave foi de R$ 800 mil, com valor de R$ 170 mil para sócio, que também pagam uma mensalidade de R$ 2,4 mil e os custos de viagem, como combustível e taxas aeroportuárias, além de adicionais quando o uso exceder a um dia. Bertotto estima que o compartilhamento represente economia de mais de 70% em relação aos custos de comprar um avião sozinho. Também o custo por viagem, quando comparado com a aviação tradicional, é menor, além de a aeronave ficar à disposição do proprietário durante todo o dia. A opção de ter somente cinco cotistas é para que todos possam utilizar, se necessário, pelo menos uma vez a aeronave por semana.

O jato que será incorporado ao sistema tem custo de R$ 8 milhões a R$ 10 milhões, demandando cota na faixa de R$ 2 milhões por proprietário. É uma aeronave com capacidade para 12 passageiros – o Cirrus é para apenas três – e maior autonomia de voo. O modelo Cirrus é indicado para roteiros mais curtos, atendendo principalmente aos três estados do Sul do Brasil. Mas tem autonomia para uma viagem de até cinco horas, ligando por exemplo Caxias do Sul ao Rio de Janeiro. “O cliente pode viajar para qualquer cidade da América do Sul onde tenha aeroporto, de acordo com agendamento feito pelo site ou aplicativo”, afirma Bertotto.

Em paralelo aos encaminhamentos da operação em Porto Alegre, os gestores da Brave prospectam outras possibilidades de formação de sociedades. Dentre os mercados em análise estão Santa Maria e Passo Fundo, no Rio Grande do Sul, e Florianópolis e Caçador, em Santa Catarina.

Legislação complicada

De acordo com Carlos Bertotto, a formatação da Brave teve início em 2017 e demandou praticamente um ano até encontrar a melhor forma jurídica de funcionamento. Segundo ele, empresa tem a função de estruturar a sociedade e garantir a manutenção das aeronaves, do agendamento de viagens e dos custos com a equipe de apoio, como piloto. “Temos um contrato de prestação de serviços com esta sociedade, que é a proprietária do avião. Portanto, não é um sistema de táxi aéreo”, assinala. Segundo ele, a legislação brasileira neste segmento é bastante complicada.

Tessari acrescenta que o maior atrativo para o negócio é a economia de tempo, não só as que andam de avião, mas também as que circulam de carro semanalmente em médias e longas distâncias. “Já há a percepção de que se perde muito tempo com aviões atrasados, salas de embarque, esteiras de bagagem, noites mal dormidas em hotéis e deslocamentos entre os grandes aeroportos e as cidades do interior”, relaciona.

Com o objetivo de apresentar a situação da cadeia produtiva da silvicultura e buscar o auxílio para que a área possa voltar a crescer no estado, dirigentes do Sindimadeira reuniram-se com o presidente da Emater/RS, Geraldo Sandri, e a gerente regional, Sandra Dalmina. O presidente Serafin Quissini, o vice Edemir Zatti e o diretor-executivo Moacir Bueno da Silva entregaram o relatório setorial da indústria de móveis no Brasil 2018 e o Programa Florestal do RS.

Quissini destacou que, se os plantios de florestas não continuarem, em alguns anos, o estado não terá mais matéria-prima e terá de importar madeira. “Queremos incentivar os pequenos agricultores, pois a silvicultura pode ser mais uma atividade na propriedade rural, sendo uma poupança para a família”, ressaltou. O presidente da Emater/RS destacou que é preciso união das entidades ligadas ao setor para enfrentar os gargalos existentes e definir estratégias para o desenvolvimento desta cadeia produtiva.

O governador Eduardo Leite e o secretário da Fazenda, Marco Aurelio Cardoso, apresentaram, na tarde desta quarta-feira (29, o Relatório Anual da Dívida Pública do Rio Grande do Sul.

O documento apresenta dados relativos ao exercício de 2018, ou seja, que representam o real cenário encontrado pela atual gestão no que diz respeito à dívida.

No ano passado, a dívida da administração direta RS chegou a R$ 73,3 bilhões. Desse valor, R$ 63 bilhões correspondem à dívida com a União. Em 2017, o Supremo Tribunal Federal (STF) deferiu liminar que suspendeu o pagamento das prestações mensais da dívida com o governo federal. A medida permitiu que o pagamento de R$ 5,3 bilhões, incluindo o vencimento de janeiro a abril deste ano, fosse suspenso.

O governador explicou que, embora haja uma liminar que permita o não pagamento da dívida, o estado segue empenhando o valor todos os meses. “Reservamos no orçamento o suficiente para o pagamento, mas não desembolsamos o recurso. Isso nos poupa financeiramente, porque se a liminar cair e tivermos de pagar esses R$ 5 bilhões, teríamos dois problemas, de ordem financeira e de orçamentária, porque precisaríamos tirar de outras áreas o suficiente para arcar com esse pagamento”, detalhou.

O Rio Grande do Sul ultrapassou o limite máximo de endividamento previsto na Lei de Responsabilidade Fiscal, que determina que a Dívida Consolidada Líquida seja até duas vezes o valor da Receita Corrente Líquida. No Estado, esse índice está em 2,23, atrás apenas do Rio de Janeiro, que alcança 2,62 vezes.

Considerando essa realidade, o governador reiterou a importância da adesão ao Regime de Recuperação Fiscal (RRF). “Não é mais uma opção, é uma necessidade que se impõe. O Estado descumpriu a promessa de não aumentar os gastos acima da inflação e, por conta disso, perdeu as condições de renegociação estabelecidas em 2016. Assim, as parcelas da dívida podem subir de R$ 300 milhões mensais para R$ 900 milhões, além dos R$ 5 bilhões que já não pagou”, resumiu. O Estado ainda acumula um passivo de R$ 15 bilhões com precatórios e de R$ 10 bilhões com caixa único, totalizando um montante de aproximadamente R$ 90 bilhões.